20 টন ওয়ার্কশপ ওভারহেড ক্রেন - রেল গ্নয়িং

এর রেল gnawing20 টন ওয়ার্কশপ ব্রিজ ক্রেনসাধারণত চাকার তির্যক এবং চাকার পার্শ্বীয় স্লাইডিং দ্বারা সৃষ্ট হয়।

রেল কুঁচকানো চাকা এবং রেলের পরিষেবা জীবন হ্রাস করবে এবং চলমান প্রতিরোধ বাড়াবে। গুরুতর ক্ষেত্রে, এটি মোটর বার্নআউট বা ড্রাইভ শ্যাফ্ট দুর্ঘটনার মোচড়ের কারণ হতে পারে; রেল গিঁটও লাইনচ্যুত হতে পারে এবং উদ্ভিদের পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করতে পারে।

দেজুনের অভিজ্ঞতা অনুসারে, চাকা রেল কুঁচকে যাওয়ার কারণ এবং মেরামতের পদ্ধতি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে।

 

 

রেল gnawing জন্য কারণ
 

1. সিঙ্ক আউট বাম এবং ডান চাকা ড্রাইভ
 

যেহেতু পৃথকভাবে চালিত দুটি সেট ট্রান্সমিশন মেকানিজম সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয় না, গাড়ির বডি ঝুঁকে থাকে এবং রেলগুলি কুঁচকে যায়। এই ধরনের রেল গিভিং এর বৈশিষ্ট্য হল যে যখন ক্রেন স্টার্ট করে এবং ব্রেক করে, তখন গাড়ির বডি পেঁচিয়ে রেলকে চেপে ধরে।
 

2. অত্যধিক ট্র্যাক বিচ্যুতি
 

অত্যধিক ট্র্যাক বিচ্যুতির কারণে রেল কুঁচকানোর বৈশিষ্ট্য হল যে ক্রেন কিছু অংশে রেলকে কুঁচকে যায়।
 

যদি ট্র্যাকের স্প্যান এবং ট্র্যাকের অনুভূমিক রৈখিকতা খারাপ হয়, এই ভিত্তির অধীনে যে ক্রেনের স্প্যানটি অপরিবর্তিত থাকে, চাকার রিম এবং ট্র্যাকের পাশের মধ্যে ব্যবধান হ্রাস পাবে। যদি ট্র্যাকের উপরের পৃষ্ঠটি একই সমতলে না থাকে, তাহলে এটি রেলের কুঁচকে যেতে পারে।
 

3. কাঠামোগত বিকৃতি
 

বড় এবং ছোট যানবাহনের চাকা যথাক্রমে শেষ বিমের উপর স্থির করা হয়সেতু ফ্রেমএবং ছোট গাড়ির ফ্রেমের সাইড বিম। অতএব, যখন সেতু বা ছোট ফ্রেম বিকৃত হয়, এটি অনিবার্যভাবে চাকার তির্যক এবং স্প্যান পরিবর্তনের কারণ হবে। এর দ্বারা সৃষ্ট রেল কুঁচকানো বেশিরভাগই কার্টের ব্রিজ ফ্রেমে ঘটে, যা আলাদাভাবে ব্যাখ্যা করা হবে।
 

(1) কাঠামোগত বিকৃতির কারণে দুটি চাকার স্প্যান পরিবর্তিত হয় বা চার চাকার তির্যক দৈর্ঘ্য সহনশীলতার বাইরে থাকে, যার ফলে রেল কুঁচকে যায়।
 

(2) কাঠামোগত বিকৃতির কারণে চাকার অত্যধিক উল্লম্ব বিচ্যুতি দ্বারা সৃষ্ট রেল gnawing. যখন চাকাটি উল্লম্ব বিচ্যুতি সহনশীলতার বাইরে ইনস্টল করা হয় তখন রেল কুঁচকানো হতে পারে।
 

(3) সেতুর কাঠামোর বিকৃতির কারণে, শেষ রশ্মির অনুভূমিক বাঁক হয়, যার কারণে চাকার অনুভূমিক বিচ্যুতি সহনশীলতার বাইরে চলে যায়। চাকার অনুভূমিক বিচ্যুতি দ্বারা সৃষ্ট রেল কুঁচকানো চাকা চাকা বা চালিত চাকা যাই হোক না কেন একই প্রভাব ফেলবে।
 

যাইহোক, যদি একই প্রান্তে থাকা দুটি চাকা বা একই দিকের দুটি চাকার বিপরীত অনুভূমিক বিচ্যুতি দিক থাকে, তাহলে একটি সুস্পষ্ট পারস্পরিক নিরপেক্ষকরণ এবং বাতিলকরণ প্রভাব থাকবে, যা চাকার মেরামত এবং সমন্বয়ের ক্ষেত্রে ব্যবহার করা উচিত।
 

4. টেপারড ট্রেড চাকা সমাবেশ ত্রুটি
 

কেন্দ্রীভূত ড্রাইভ সহ সেতু ক্রেন গৃহীত হয়। কার্টের উভয় প্রান্তে পারস্পরিক অগ্রগতি বা পিছিয়ে সামঞ্জস্য করার জন্য এবং চলমান রেল এড়াতে, কার্টের ট্র্যাভেলিং মেকানিজমের সক্রিয় চাকা 1:10 এর টেপার গ্রহণ করে।
 

এই টেপারড চাকার ইনস্টলেশনের একটি নির্দিষ্ট দিক রয়েছে এবং দুটি চাকার টেপার দিকগুলি বিপরীত হওয়া উচিত। যদি সমাবেশের দিকটি ভুল হয়, তাহলে অগ্রণী চাকাটি আরও উন্নত হবে, এবং ল্যাগিং চাকাটি আরও পিছিয়ে থাকবে এবং রেলের কুঁচকানো আরও গুরুতর হয়ে উঠবে, তাই ভুল না হওয়ার জন্য টেপারড চাকাটি সাবধানে ইনস্টল করতে হবে।

 

 

রেল gnawing জন্য পরীক্ষা পদ্ধতি
 

1. ক্রেনের অপারেশন চলাকালীন, যদি চাকার রিম এবং রেলের মধ্যে ফাঁক অল্প দূরত্বের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়, তাহলে ক্রেনটি রেলকে কামড় দেবে।
 

2. পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে, এটি পাওয়া যায় যে রেলের পাশে উজ্জ্বল চিহ্ন রয়েছে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, সেখানে burrs আছে, বা চাকার রিমের ভিতরের দিকে উজ্জ্বল দাগ রয়েছে এবং এটি উপসংহারে পৌঁছানো যেতে পারে যে ক্রেনটি রেলে কুঁচকেছে।
 

3. যখন ক্রেন চলছে, বিশেষ করে শুরু করার সময় এবং ব্রেক করার সময়, গাড়ির বডি বিচ্যুত হবে এবং মোচড় দেবে।
 

4. যখন রেল কুঁচকানো শব্দ বিশেষভাবে তীব্র হয়, তখন একটি জোরে রেল কুঁচকানো শব্দ জারি করা হবে।

 

চাকা কাটা রেলের মেরামত পদ্ধতি
 

1. কার্টের ট্রান্সমিশন মেকানিজম সামঞ্জস্য করুন
 

আলাদাভাবে চালিত ক্রেনগুলির ড্রাইভিং মেকানিজমের দুটি সেটের নিবিড়তা একত্রিত করার সময় সাবধানে সামঞ্জস্য করা উচিত; দুটি গাড়ির মোটরের মধ্যে গতির পার্থক্য সাবধানে পরীক্ষা করা এবং মেরামত করা উচিত; ব্রেকের দুটি সেটের নিবিড়তা সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা উচিত; উভয় পক্ষ একই সময়ে আপডেট করা উচিত; টেপারড ট্রেড চাকার ইনস্টলেশনের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত বড় প্রান্তের দিকে মুখ করা ভিতরের দিকে।
 

2. ট্রলি রেল কুঁচন মেরামত
 

ক্রেনের মূল গার্ডারটি ডিফ্লেক্ট হয়ে গেলে ট্রলির দুটি ট্র্যাকের মধ্যে দূরত্ব ছোট হয়ে যাবে। যখন গেজ একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে ছোট হয়, বাইরের একক রিম সহ ট্রলির জন্য, এটি অপারেশন চলাকালীন লাইনচ্যুত হতে পারে; ডাবল রিম সহ ট্রলির জন্য, অপারেশন চলাকালীন রেল ক্ল্যাম্পিং ঘটনা ঘটবে।
 

এই সময়ে, ব্রিজ ফ্রেমের মূল বিমের উপরের ক্যাম্বার মেরামত করতে এবং এটিকে শক্তিশালী করতে শিখা সংশোধন ব্যবহার করা উচিত যাতে ট্রলিটির ট্র্যাক গেজ সহনশীলতার সীমার মধ্যে থাকে। প্রধান রশ্মির বিচ্যুতি সংশোধন করতে বা ট্র্যাক প্রতিস্থাপন করতে শিখা ব্যবহার করার সময়, প্রধান বিমের মাঝখানে জ্যাক আপ করার দিকে মনোযোগ দিন।
 

3. ব্রিজের ফ্রেম মেকানিজমের বিকৃতির কারণে সৃষ্ট রেল কুঁচকানো মেরামতের জন্য, কার্টটির রেল কুঁচকে যাওয়ার অনেক কারণ রয়েছে এবং মেরামতকে লক্ষ্য করা উচিত। যদি সেতুর ফ্রেমের উল্লম্ব তির্যক রেখার বিচ্যুতি সহনশীলতার বাইরে থাকে, তাহলে কাঠামোগত বিকৃতি সংশোধন করতে শিখা ব্যবহার করা উচিত।
 

4. চাকা বিচ্যুতি দ্বারা সৃষ্ট রেল gnawing মেরামত
 

এই সময়ে, কোন চাকাটি সামঞ্জস্য করতে হবে তার একটি ছোট কাজের চাপ এবং ভাল প্রভাব রয়েছে তা নির্ধারণ করতে বিশ্লেষণ করা উচিত এবং একই সময়ে, প্যাসিভ চাকা সামঞ্জস্য করার চেষ্টা করুন।
 

চাকার অনুভূমিক প্রতিচ্ছবি সমন্বয়ের জন্য, পারস্পরিক নিরপেক্ষকরণ এবং অফসেটের প্রভাব বিবেচনা করা উচিত। চাকা সামঞ্জস্য করার আগে, চাকাটিকে বাতাসে ঝুলিয়ে রাখার জন্য শেষ বিম (বা ব্যালেন্স বিম) তুলতে প্রথমে একটি জ্যাক ব্যবহার করুন এবং তারপরে সামঞ্জস্যের জন্য বেঁধে রাখা বোল্টগুলি আলগা করুন। অল্প পরিমাণে সামঞ্জস্যের জন্য, বেঁধে রাখা বোল্টগুলি আলগা করা যেতে পারে এবং কৌণিক বিয়ারিং বাক্সের কীওয়েতে একটি ব্যাকিং প্লেট যুক্ত করা যেতে পারে। সামঞ্জস্য।
 

উল্লম্ব প্রতিচ্ছবি সমন্বয়ের জন্য, এটি সামঞ্জস্য করা উচিত যাতে উভয় চাকাই বাইরের দিকে বিচ্যুত হয়। এইভাবে, সেতুর কাঠামো লোড হওয়ার পরে, চাকা এবং ট্র্যাকের মধ্যে যোগাযোগের এলাকা বাড়ানোর জন্য এটি উপকারী।
 

5. কার্ট ট্র্যাকের সামঞ্জস্য
 

ট্র্যাকের উচ্চতা, স্প্যান এবং সোজাতা প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে কঠোরভাবে সামঞ্জস্য করা উচিত; বোল্টের শক্ত হওয়া পরীক্ষা করা উচিত।

ভারী-ডিউটি ​​ক্রেন এবং বড়-ক্ষমতার ক্রেনগুলির জন্য, তাদের প্রতি ছয় মাসে পরিদর্শন করা উচিত, এবং অন্যান্য পরিদর্শন এবং সমন্বয়গুলি প্রতি ছয় মাস থেকে এক বছরে করা উচিত৷ শুধুমাত্র এই ভাবে রেলে কুঁচকানো থেকে কার্টটিকে ভালভাবে আটকানো যেতে পারে।