10 টন ওভারহেড ক্রেন প্রধান ত্রুটি মেরামত টিপস

10 টন ওভারহেড ক্রেনের প্রধান ত্রুটি মেরামতের টিপস

 

 

1. মেরামত প্রয়োজনীয়তা

 

① যখন ব্রিজ ক্রেন মেরামত করা হয় এবং বিচ্ছিন্ন করা হয়, তখন ক্যাম্বার এবং সাইড ক্যাম্বার, স্প্যান, রেল গ্নয়িং, ক্রেনের মূল বীমের প্রতিটি অংশের পরিধান এবং ছিঁড়ে যাওয়া, সেইসাথে বাঁকানো, অতিরিক্ত গরম হওয়া ইত্যাদির উপস্থিতি অবশ্যই সাবধানে পরিদর্শন করতে হবে এবং নথিভুক্ত. প্রতিস্থাপিত অংশ এবং যান্ত্রিক উপাদানগুলি প্রবিধান মেনে চলা উচিত এবং burrs, স্ক্র্যাচ চিহ্ন, মরিচা দাগ ইত্যাদি থাকা উচিত নয়;

 

② সেতু ক্রেনের নিরাপত্তা ডিভাইস, সিগন্যালিং ডিভাইস এবং টনেজ চিহ্ন অবশ্যই সম্পূর্ণ হতে হবে। প্রতিটি অংশে তৈলাক্তকরণের জন্য তেলের গর্তগুলি তেল প্লাগ, তেল পাইপ এবং তেল অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত করা উচিত;

 

③ ক্রেনের পেইন্টিং রঙ JB2299 "পেইন্টিং কালার এবং মাইনিং, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং উত্তোলন এবং পরিবহন যন্ত্রপাতি পণ্যের নিরাপত্তা চিহ্ন" এর বিধান মেনে চলতে হবে। পণ্যের নামফলক এবং অংশের নামপ্লেট সম্পূর্ণ এবং পরিষ্কার হওয়া উচিত।

 

 

2. প্রধান মরীচি এর বিচ্যুতি মেরামত10 টন ওভারহেড ক্রেন

 

ক্রেন প্রধান রশ্মির বিচ্যুতি সংশোধন করার জন্য তিনটি পদ্ধতি রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে শিখা সংশোধন পদ্ধতি, প্রেস্ট্রেসড সংশোধন পদ্ধতি এবং প্রেস্ট্রেসড টেনশনার প্রয়োগ।

 

① শিখা সংশোধন পদ্ধতি

 

শিখা সংশোধন পদ্ধতি ধাতু থার্মোপ্লাস্টিক বিকৃতির নীতি ব্যবহার করে নীচের কভার প্লেট এবং প্রধান বিমের ওয়েবকে একটি শিখা দিয়ে গরম করতে। যখন প্রধান রশ্মি শীতল হয় এবং সঙ্কুচিত হয়, তখন এটি একটি স্থায়ী বিকৃতি তৈরি করবে যা ক্রেনের প্রধান রশ্মির নিম্নগামী বিচ্যুতি সংশোধন করার উদ্দেশ্য অর্জনের জন্য উপরের দিকে খিলান করে। .

 

এই পদ্ধতিটি সহজ এবং কার্যকর করা সহজ, এবং সেতু কাঠামোর বিভিন্ন জটিল বিকৃতি সংশোধন করতে নমনীয়ভাবে হিটিং পয়েন্টের অবস্থান নির্বাচন করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, অসম নিম্নগামী বক্ররেখাটিকে একটি মসৃণ ঊর্ধ্বগামী ক্যাম্বার বক্ররেখায় সংশোধন করা যেতে পারে এবং অসম ওয়েবটিকে ব্রিজ এবং সমতল করা যেতে পারে। যাইহোক, শিখা-সংশোধিত প্রধান রশ্মি তুলনামূলকভাবে বড় অবশিষ্টাংশ চাপ, অবিশ্বস্ত কর্মক্ষমতা, এবং আবার বিচ্যুতি সম্ভাবনা আছে. তদুপরি, যদি অনুপযুক্তভাবে পরিচালিত হয়, তবে ধাতুর ধাতব কাঠামো পরিবর্তন করা এবং উপাদানটির ফলন শক্তি হ্রাস করা সহজ। অতএব, শক্তিবৃদ্ধির জন্য প্রধান মরীচির নীচের কভার প্লেটে ঢালাই করা ইস্পাত যোগ করা উচিত।

 

② Prestress সংশোধন পদ্ধতি

 

প্রেস্ট্রেস সংশোধন পদ্ধতি হল প্রধান রশ্মির নীচের কভার প্লেটের উভয় প্রান্তে দুটি বন্ধনী ঢালাই করা, তারপর বন্ধনীটির গর্ত দিয়ে উভয় প্রান্তে থ্রেড সহ বেশ কয়েকটি টাই রড পাস করা এবং বাদামগুলিকে শক্ত করা যাতে টাই রডগুলি উত্তেজনাপূর্ণ এবং প্রধান মরীচিটি অদ্ভুত। চাপের অধীনে, প্রধান রশ্মি উপরের দিকে খিলান করে, যার ফলে ক্রেনের প্রধান রশ্মির নিম্নগামী বিচ্যুতি সংশোধন করার উদ্দেশ্য অর্জন করা হয়। এই পদ্ধতিটি প্রধান রশ্মির আর্কিংয়ের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করা সহজ, এবং শক্তিবৃদ্ধি ঢালাইয়ের সময় কোনও বিকৃতি নেই, তবে সেতুতে প্রধান মরীচির জটিল বিচ্যুতি সংশোধন করা কঠিন। উপরন্তু, যখন প্রেস্ট্রেসড পদ্ধতিটি সংশোধনের জন্য ব্যবহার করা হয়, তখন প্রধান রশ্মির নীচের কভার প্লেটের সংকোচনমূলক চাপ এবং উপরের কভার প্লেটের প্রসার্য চাপ অবশ্যই অনুমোদিত সীমার বেশি হওয়া উচিত নয়, যাতে সর্বাধিক নিম্ন বিচ্যুতি সংশোধন করা যায়। নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতা সাপেক্ষে।

 

③ চাপযুক্ত টেনশন প্রয়োগ করুন

 

Prestressed tensioners এবং prestressed সংশোধন পদ্ধতির নীতিগুলি মূলত একই রকম। প্রধান পার্থক্য হল থ্রেডেড টাই রডের পরিবর্তে বিশেষ স্টিলের তারের দড়ি ব্যবহার করা হয় এবং একের পর এক টেনশন পদ্ধতি টেনশনকারীদের গ্রুপ টাইটনিং পদ্ধতিতে পরিবর্তিত হয়, যা মেরামত নির্মাণকে আরও দক্ষ করে তোলে। সহজ এবং নির্ভরযোগ্য. দুই ধরনের প্রেস্ট্রেসড টেনশনার রয়েছে: একটি হল সিঙ্গেল-সারি টাইপ, যা 75t এর নিচে টেনশন ফোর্সের জন্য ব্যবহার করা হয় যাতে ছোট টনেজ ক্রেনের প্রধান গার্ডারের ডিফ্লেকশন মেরামত করা হয়; বৃহত্তর-টনেজ ক্রেনের জন্য, এটি প্রধান গার্ডারের বিচ্যুতি প্রতিরোধ করতে পারে। দ্বিতীয়টি হল ডাবল-সারি টাইপ, 75-170t-এর মধ্যে একটি প্রসার্য বল সহ, এবং বড় টনেজ ক্রেনের প্রধান বিমের বিচ্যুতি মেরামত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই পদ্ধতির বৈশিষ্ট্য হল:

ক নির্মাণ সহজ এবং মেরামতের সময় খুব কম। সাইটে মেরামতের কাজ সম্পূর্ণ করতে সাধারণত 3-4 ঘণ্টা সময় লাগে;

খ. মেরামতের প্রক্রিয়া যুক্তিসঙ্গত এবং মেরামতের প্রভাব সুস্পষ্ট। কারণ ইস্পাত তারের দড়ি সমানভাবে জোর দেওয়া হয়, দুটি বিম মূলত সিঙ্ক্রোনাস স্ট্রেস অর্জন করতে পারে। পুনরুদ্ধার করা খিলানের ডিগ্রি মূল কাঠামোকে প্রভাবিত না করে পরিমাপের মাধ্যমে ধরা যেতে পারে। মূল রশ্মির ক্রস-সেকশনটি একটি টেনশনার যোগ করেও বাড়ানো যেতে পারে, যার ফলে মূল রশ্মির শক্তি উন্নত হয়। শক্তি, দৃঢ়তা এবং লোড বহন ক্ষমতা;
গ. এটি মেরামত এবং ট্র্যাক করা যেতে পারে। মেরামতের পরে ব্যবহারের সময়, যদি প্রেস্ট্রেসড ফোর্স শিথিল হয় এবং ক্যাম্বার হ্রাস করা হয়, টান সামঞ্জস্য এবং পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে; এমন সরঞ্জাম উত্তোলনের জন্য যা এখনও বিচ্যুত হয়নি, একটি প্রেস্ট্রেসড টেনশন ইনস্টল করতে হবে। অবশেষে, এটি প্রধান মরীচিকে বিচ্যুত হতে বাধা দিতে পারে এবং ক্রেনের পরিষেবা জীবন প্রসারিত করতে পারে;

d প্রেস্ট্রেসড টেনশন প্রযুক্তি পরিপক্ক, পণ্যগুলি মানসম্মত এবং বাণিজ্যিকীকরণ করা হয়েছে, বিনিয়োগ ছোট এবং ফলাফল দ্রুত, কিন্তু এককালীন বিনিয়োগ বড়;

e প্রেস্ট্রেসড টেনশনারের প্রয়োগ এবং ক্রিয়াকলাপ নিরাপদ, এবং সুরক্ষা ডিভাইসগুলি তারের দড়ির দুর্ঘটনাজনিত ভাঙ্গনের কারণে হতাহতের ঘটনা রোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

 

 

3. চাকা রেল চিবানো নির্মূল

 

যখন10 টন ওভারহেড ক্রেনচালু আছে, সেতুটি কোনো কারণে পার্শ্বীয়ভাবে বিচ্যুত হয়, যার ফলে ট্র্যাক এবং চাকার রিমের মধ্যে একটি অনুভূমিক পার্শ্বীয় থ্রাস্ট কাজ করে। যখন চাকার রিম রেলের পাশে থাকে, তখন ঘর্ষণ ঘটে, যার ফলে চাকার রিম এবং রেলের পাশের মধ্যে পরিধান হয়। এই ঘটনাটিকে রেল চিউইং বলা হয়। রেল চিবানোর ঘটনাটি কেবল ক্রেন অপারেটিং মেকানিজমের মোটর এবং ট্রান্সমিশন ডিভাইসে লোড বাড়ায় না, তবে চাকা এবং রেলগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায়। উপরন্তু, রেল গিঁট দ্বারা উত্পন্ন অনুভূমিক পার্শ্বীয় থ্রাস্ট ক্রেন সেতুর কাঠামো এবং কারখানার বিল্ডিং কাঠামোর লোডিং অবস্থাকে গুরুতরভাবে খারাপ করেছে।

 

① রেলে চাকা কুঁচকানোর বৈশিষ্ট্য

 

ক্রেন চলাকালীন, যদি নিম্নোক্ত লক্ষণগুলি বর্ধিত অপারেটিং প্রতিরোধের সাথে এবং বৈদ্যুতিক উপাদান এবং মোটরগুলির ঘন ঘন ব্যর্থতার সাথে পাওয়া যায় তবে এটিকে রেল চিউইং হিসাবে বিচার করা যেতে পারে।

ক ট্র্যাকের পাশে একটি উজ্জ্বল চিহ্ন রয়েছে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে প্রায়শই দাগের উপর দাগ থাকে;

খ. চাকার রিমের ভিতরে উজ্জ্বল দাগ এবং burrs আছে;

গ. ট্র্যাকের উপরের পৃষ্ঠে উজ্জ্বল দাগ রয়েছে;

d যখন ক্রেনটি ভ্রমণ করে, তখন চাকার রিম এবং ট্র্যাকের মধ্যে ফাঁক অল্প দূরত্বের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়;

e যখন ক্রেনটি ভ্রমণ করে, বিশেষ করে শুরু করার সময় এবং ব্রেক করার সময়, গাড়ির বডি বিচ্যুত হয় বা মোচড় দেয়।

 

② রেলে চাকা চিবানোর কারণগুলির বিশ্লেষণ

 

রেলে চাকা চিবানোর কারণ: ভুল চাকা অবস্থান ইনস্টলেশন; সেতুর বিকৃতি, চাকার স্প্যান এবং তির্যক পরিবর্তনগুলিকে প্রভাবিত করে; ব্যবহারের সময় অসম চাকা ব্যাস পরিধান; ট্রান্সমিশন মেকানিজমের একটি লিঙ্ক শিথিল করা; ব্রেক টাইটনেসের অনুপযুক্ত সমন্বয়; ট্র্যাক পাড়ার নির্ভুলতা নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, ইত্যাদি।

 

③ নিবলিং রেলের সামঞ্জস্য

 

ক চাকার অনুভূমিক প্রতিচ্ছবি সমন্বয়. পদ্ধতিটি হল কৌণিক ভারবহন বাক্সে উল্লম্ব গ্যাসকেটের পুরুত্ব সামঞ্জস্য করা। সামঞ্জস্য করার সময়, আপনি উল্লম্ব কী প্লেটটি বন্ধ করতে পারেন। gasket যোগ করুন এবং তারপর পরিমাপ পাস করার পরে এটি ঢালাই. গ্যাসকেটের পুরুত্ব প্রায় 2.5 মিমি।

খ. চাকা উল্লম্ব বিচ্যুতি সামঞ্জস্য. পদ্ধতিটি হল কৌণিক বিয়ারিং হাউজিং এর অনুভূমিক কীটির শিম বেধ সামঞ্জস্য করা।

গ. চাকার অবস্থানের সামঞ্জস্য। সামঞ্জস্য করার সময়, পুরো চাকা সেটটি সরিয়ে ফেলুন, চারটি কৌণিক বিয়ারিং বক্স পজিশনিং কী কেটে দিন, চাকাগুলিকে পুনঃস্থাপন করুন এবং সারিবদ্ধ করুন এবং তারপরে চাকাগুলিকে একত্রিত করুন৷ পরিমাপ পাস করার পরে, পজিশনিং কীগুলি ঢালাই করুন।

d চাকা স্প্যান সমন্বয়. সহজ পদ্ধতি হল কৌণিক ভারবহন বাক্সের জ্যাকেট সামঞ্জস্য করা।

e তির্যক সমন্বয়। তির্যক সমন্বয় মূলত চাকার অবস্থান সমন্বয় এবং চাকার স্প্যান সমন্বয় বোঝায়।

 

 

4. গাড়ি চালানোর সময় "হাওয়ায় ঝুলন্ত চাকা" মেরামত করা

 

ট্রলির চাকাগুলো যখন আনলোড করা হয়, তখন মাত্র তিনটি চাকা ট্র্যাকের সংস্পর্শে থাকে এবং অন্য চাকা বাতাসে ঝুলে থাকে। একে বলা হয় "হুইল সাসপেনশন" বা "থ্রি-লেগড ল্যান্ডিং"। "হাওয়ায় ঝুলন্ত চাকা" সহ একটি চাকা, যেমন একটি ড্রাইভিং চাকা, যখন গাড়ি লোড ছাড়াই চলছে তখন সেতুটি কম্পিত হতে পারে।

 

চাকা সাসপেনশনের জন্য সহনশীলতা, দুটি ড্রাইভিং চাকা অবশ্যই ট্র্যাকের সংস্পর্শে থাকতে হবে এবং চালিত চাকা এবং ট্র্যাকের মধ্যে ফাঁক থাকতে হবে।<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.